跨境机场收入包括航空物流业务收入与非航空性业务收人，如前所述，也称为跨境机场的主营业 务收入和非主营业务收入。 跨境机场航空物流业务收入主要为机场的各项航空性业务收费所得。由于跨境机场航空物流业务 收费与机场客货吞吐量、起降架次和机型有关，因此，机场主营业务收入与民航运输市场 及其结构密切相关。
特别是大型国际机场，不仅飞机起降架次多，而且运输飞机机型大， 必然的，客货吞吐量大，因此，同样是完成一次货运航班保障服务，大型跨境机场获得的收入要比小 型机场高。当然，大型机场的运营成本相对于小机场也要高。 非航空物流业务收入范围较广，不仅包含与航班保障服务密切相关的设备设施使用费 用和服务收费，而且扩大到其他领域的经营收入，如航站楼的商业经营、特许经营、停车 场、物流、宾馆、广告、代理、休闲、旅游、会展等其他经济实体。伴随着跨境机场业务量的增长 和机场规模的扩大，非航空性业务收入已经逐步成为越来越多的中大型跨境机场的主要收入 来源。机场多元化经营的非航空性业务收入在机场总收入中的比例逐步提高。
根据有关 统计资料分析，2010年，南京禄口机场的主营收入占机场总收入的42%，机场实现经营性 盈利2亿元。但是，我国绝大多数机场的非航空收入在机场总收 入中的比例不到20%。 普遍认为，兴建和发展机场不仅需要考虑机场本身的直接经济效益，而且必须考虑机 杨对地方社会经济发展乃至国防建设的作用，特别是支线机场对改善地方交通和投资环 境的作用更为重要。伴随跨境机场和航空运输业而快速崛起的临空经济，已经成为促进地方 经济快速增长的一种新型经济模式，这是跨境机场对经济发展产生助推作用的典型诠释。
